就在夏禹刚喝着茶时王奇拿着一个文件夹走了进来当即说道：“董事长我把九龙巴士和中华巴士的资料都拿过来了香江就这两家巴士公司干脆一起拿过来说不定能用着。”
“嗯拿过来就行等下一起看吧。”
夏禹笑着说道然后接过了文件夹打开之后映入眼帘的封面就写着“九龙巴士有限公司”八个字。
他将文件拿了出来至于另一份封面写着“中华汽车有限公司”的文件就暂时留在盒子里。
翻开封面夏禹静静地看了起来。
香江的巴士服务行业同样是有专营权的创建于1933年的九龙巴士有限公司拥有着九龙和新界两个地方的巴士行业专营权成立之初是由邓肇坚、雷瑞德、雷亮、谭焕堂和林明勋等人一同出资建立。
经过四十多年的发展现在九龙巴士有限公司已经拥有一千七百多辆巴士。
之前九龙巴士有限公司的盈利还很可观且稳定股东年终分红很不错很得投资者喜欢所以在1972年市值就达到了两亿港币。
但是在1975年时港府考虑到巴士行业对民生的影响力便下令实施利润管制规限每年回报率不得多于百分之十六让九龙巴士有限公司失去了涨价权。
如此一来九龙巴士有限公司的利润暴跌且股东分红减少从那时起九龙巴士有限公司的股价就陷入疲弱状态了。
面对这种情况创始人谭家和林家先后减持股票还想着退出巴士行业利用资金投资更有前景的行业。
到了九年后的今天九龙巴士有限公司的市值也才四亿两千万港币左右。
不对考虑到今天九龙巴士有限公司的股价暴跌现在市值已经跌到了四亿港币以下。
当然九龙巴士有限公司怎么也是成立了四十多年的公司按道理硬资产不会少特别是巴士公司十分占用土地资产绝对不会才几亿港币而已。
但是实际上却是在1961年时九龙巴士有限公司就遭到了拆分其中巴士业务依旧属于九龙巴士有限公司而原本的地产建设业务则剥离成为九龙建业有限公司。
拆分之后九龙建业有限公司主要由原本的九龙巴士有限公司的股东雷家和伍家为主。
不过尽管被拆分但是九龙巴士有限公司还是有不少地皮正被九龙建业的掌舵者及九龙巴士有限公司的第一大股东雷家以打擦边球的方式开发利用损失的则是公众股民。
现在九龙巴士有限公司的股东结构是：
第一大股东雷家持股百分之二十点三三。
创始人及现任董事会主席邓肇坚持股百分之九点七五。
后来投资进入的余家持股百分之九点六四。
第四大股东及创始人家族伍家持股百分之九点四五。
第五大股东及创始人谭家持股百分之八点四八。
第六大股东及创始人林家持股百分之七点四六。
除此以外还有百分之三十四点八四的股权流通在外分布在未进入董事会的金融机构和个人投资者手中。
除非金融机构和个人主动披露否则只要没达到百分之五这条线也没人知道在谁手中。
就像九鼎证券公司之前就接连买入了百分之三点七五的股权合计三百四十五万股的股票。
九鼎证券公司完全没必要披露持股信息不过考虑到后面要买卖方便买主找上门所以主动披露持股信息。
其他金融机构只要是单纯地投资不进行恶意收购基本都会主动披露持股信息毕竟买入股权本就是为了赚钱嘛不摆出来还卖个屁啊！
看完九龙巴士有限公司的资料之后夏禹又拿出中华汽车公司的文件看了起来。
中华汽车有限公司成立更早在1924年就成立了一开始是在九龙半岛和新界经营巴士服务后来在1933年港英政府实行巴士专营权后获得了更加繁华的港岛的巴士服务专营权。
只可惜就在去年麦理浩北上之后香江的前途问题已经摆在了明面上港府又宣布地铁兴建港岛线这两个不明确的因素让控制着中华汽车有限公司的创始人家族颜氏家族和黄氏家族心里没底对公司的经营已经变得保守。
去年的一件事就很有代表性本来去年有一批巴士需要退换采购中华汽车有限公司都开始打折扣本要采购五十辆结果只采购了三十二辆。
且颜氏家族和黄氏家族已经在开始减持套现股票。
嗅觉敏锐的投资机构已经开始用脚投票。
到了现在中华汽车有限公司的市值只有九龙巴士有限公司的一半左右为两亿三千万港币。
股东结构方面成立更早的中华汽车有限公司反而没有成立更晚的九龙巴士有限公司的这么分散创始人颜家持有百分之二十四点七四创始人黄家持有百分之二十二点一二。
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除此之外还有一些小的股东持有一些股权剩下的分散在金融机构和散户手中。
所以总的来说中华汽车有限公司的收购难度更低！
合上资料之后夏禹对香江的巴士行业的情况已经了然于胸他思索片刻是看向王奇吩咐道：
“王奇给你个任务将九龙巴士有限公司收购到手大战略中需要巴士这块拼图！”
“现在这个机会很难得。”
王奇并不意外他在夏禹刚来时就知道了九龙巴士有限公司会是收购目标。
至于收购的原因夏禹没说但是在开了财团的战略会议之后他就能够猜到一些。
“一个核心、六大支柱”的战略中贸易与物流业和旅游服务业都需要巴士业务的支持特别是旅游服务业交通便利了才能带动旅游和零售业务急需的客流量。
除此之外应该还有对地产行业的算计毕竟九龙巴士有限公司的地皮众多拿到手不开发总比被人买走拿去开发利用更好。
而且交通是对地产行业的一个重要影响因素交通便利了一条运输线的房子都会好卖原本低廉的地价会涨一截。
若是反过来想只要九龙巴士有限公司在手完全可以大力开新的运输线到时候城市的房子的重要性将会失去交通便利这一个巨大优势。
原本郊区到市区要一两个小时开通公交线后随时能通行时间减少到十几二十分钟那对于很多居民来说郊区和市区的差别就不大了大不了就是多花十几二十分钟时间嘛何必花血本在市区买房呢？
“董事长需要对九龙巴士有限公司收购到什么程度？要私有化吗？”
王奇想了想向夏禹询问道。
夏禹稍稍思索说道：“不需要全资收购退市投资九龙巴士有限公司不划算我需要的是它的作用只需要收购到百分之六十七能绝对控制董事会和股东大会就行。”
“到时候收购之后九龙巴士有限公司会归属到九鼎运输集团旗下九鼎证券持股做第二大股东别让九鼎运输集团超线。”
“那董事长中华汽车有限公司呢？需不需要收购？”
王奇接着又询问道。
夏禹当即说道：“当然要收购不过先不着急你先把九龙巴士有限公司这块更硬的骨头啃了就行颜家和黄家想撤资离开香江收购难度不会太大。”
“不过这次九龙巴士有限公司的重大交通事故同样会波及到中华汽车有限公司的股价到时候股市上你先安排秘密抄底。”
王奇理解地点点头说道：“我明白了等下我就召集一部分人开会争取今天拿出操作计划。”
“对了董事长这次行动需要九鼎报业公司和环球电视台协助。”
夏禹不在意地说道：“具体的操作事宜你自己去沟通反正不要拖泥带水就行抓紧时间！”
“明白！”
王奇脸色一正回答道。
在夏禹离开之后王奇立马召集人手组建临时的专项行动小组紧锣密鼓地忙碌起来。
翌日一早九鼎报业公司旗下的各大报纸纷纷报道昨天发生的重大交通安全事故。
环球电视台就更不用说了昨天晚上的《新闻30分》和今天早上的《朝闻天下》都着重报道了这个新闻并且还梳理了香江过去发生的一系列巴士相关的交通事故。
可以说只要看到新闻的观众无不感到惊悚。
因为这件事情影响太大了其他报纸和电台以及tvb都着重报道并跟进相关进展。
也就一天时间这件事就成了香江最大的热点新闻九龙巴士有限公司被抬到了火上烤邓肇坚等一众公司高层忙得焦头烂额。
港府的严厉询问公司外围堵的媒体暴跌的股价公司动荡的人心群众的指责谩骂等等犹如一块又一块巨大的石头砸得他们晕头转向。
水浑好隐匿！
雷觉坤等人根本没人察觉到王奇等人在背后推波助澜。
而中华汽车有限公司的股价也跌到了一点三港币/股以下公司市值跌破两亿港币。